Суыту системалары эшче сыеклыклар буларак хладагентларны куллана, һәм хладагентлар, гадәттә, ике формада була: сыек һәм газ. Бүген без сыек хладагентлар турындагы тиешле белемнәр турында сөйләшәчәкбез.
1. Суыткыч матдә сыекмы яки газмы?
Суыткыч матдәләрне 3 категориягә бүлеп була: бер суыткычлы суыткычлар, азеотроп булмаган катнаш суыткычлар һәм азеотроп катнаш суыткычлар.
Бер эшче матдә булган суыткычның составы, ул газсыманмы яки сыекмы, үзгәрмәячәк, шуңа күрә суыткычны зарядлаганда газсыман халәт зарядланырга мөмкин.
Азеотроп суыткычның составы төрле булса да, кайнау температурасы бер үк булганлыктан, газ һәм сыеклыкның составы да бер үк, шуңа күрә газны зарядларга мөмкин;
Азеотроп булмаган суыткычларның кайнау температуралары төрле булу сәбәпле, сыек суыткычлар һәм газсыман суыткычлар составы буенча чынлыкта төрле. Әгәр бу вакытта газсыман суыткычлар өстәлсә, өстәлгән суыткычларның составы да төрле булачак. Мәсәлән, билгеле бер газсыман суыткыч кына өстәлә. Суыткыч, шуңа күрә бары тик сыекча гына өстәлергә мөмкин.
Ягъни, азеотроп булмаган суыткычлар сыеклык белән кушылырга тиеш, һәм азеотроп булмаган суыткычлар барысы да R4 белән башлана. Бу төр сыеклык өстәлә. Гадәти азеотроп булмаган суыткычлар: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Башка киң таралган суыткыч матдәләргә килгәндә, мәсәлән: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, суыткыч матдәнең составына газ яки сыеклык өстәлү тәэсир итмәячәк, шуңа күрә бу уңайлы.
Хладагент өстәгәндә, без түбәндәгеләргә игътибар итәргә тиеш:
(1) Күзәткеч пыялада күбекләрне күзәтегез;
(2) Югары һәм түбән басымны үлчәгез;
(3) Компрессорның тогын үлчәгез;
(4) Инъекцияне үлчәгез.
Моннан тыш, шуны билгеләп үтәргә һәм ассызыкларга кирәк:
Азеотроп булмаган суыткыч матдәләрне сыек хәлдә өстәргә кирәк. Мәсәлән, R410A суыткыч матдәсе, аның составы түбәндәгечә:
R32 (дифторметан): 50%;
R125 (пентафторэтан): 50%;
R32 һәм R125 кайнау температуралары төрле булганлыктан, R410A суыткыч цилиндры тик торганда, R32 һәм R125 кайнау температуралары төрле була, бу исә суыткыч цилиндрының өске өлешендә парга әйләнгән газсыман суыткыч матдә барлыкка килүенә китерәчәк, һәм составы 50% R32+ 50% R125 түгел, чөнки R32 кайнау температуралары түбән, суыткыч матдәнең өске өлеше R32 компоненты булуы бик ихтимал.
Шуңа күрә, әгәр газсыман суыткыч өстәлсә, өстәлгән суыткыч R410A түгел, ә R32 була.
Икенчедән, сыек суыткычларның еш очрый торган проблемалары
1. Сыек суыткыч миграциясе
Хладагент миграциясе компрессор сүндерелгәндә компрессорның картерында сыек хладагент туплануны аңлата. Компрессор эчендәге температура парландыргыч эчендәге температурадан салкынрак булган очракта, компрессор һәм парландыргыч арасындагы басым аермасы хладагентны салкынрак урынга күчерәчәк. Бу күренеш, гадәттә, салкын кышларда күзәтелә. Ләкин, кондиционерлар һәм җылылык насослары өчен, конденсатор җайланмасы компрессордан ерак булганда, температура югары булса да, миграция булырга мөмкин.
Система сүндерелгәннән соң, ул берничә сәгать эчендә кабызылмаса, хәтта басым аермасы булмаса да, картердагы суыткыч матдәнең суыткычка тартылуы аркасында миграция күренеше барлыкка килергә мөмкин.
Әгәр артык сыек хладагент компрессорның картерына күчсә, компрессор эшләтеп җибәрелгәндә көчле сыеклык бәрелү күренеше барлыкка киләчәк, нәтиҗәдә компрессорның төрле ватылулары, мәсәлән, клапан пластинасы ярылуы, поршеньнең зарарлануы, подшипникларның ватылуы һәм подшипник эрозиясе барлыкка килә (хладагент майны подшипниклардан юа).
2. Сыек суыткыч матдәнең ташып чыгуы
Киңәйтү клапаны эшләмәгәндә, яки парга әйләндерү вентиляторы эшләмәгәндә яки һава фильтры белән тыгылганда, сыек суыткыч парга әйләнеп чыга һәм компрессорга пар түгел, ә суырту торбасы аша сыеклык рәвешендә керә. Агрегат эшләгәндә, сыеклыкның артык агып чыгуы суыткыч маен суыту өчен компрессорның хәрәкәтләнүче өлешләре туза, һәм май басымы кими, бу май басымы куркынычсызлыгы җайланмасының эшләвенә китерә, шуның белән картерның май югалтуына китерә. Бу очракта, машина сүндерелсә, суыткыч миграциясе тиз барлыкка киләчәк, бу яңадан эшләтеп җибәргәндә сыеклыкның чүкеч белән сугуына китерә.
3. Сыеклык белән сугу
Сыек чүкеч тавышы чыкканда, компрессор эченнән металл бәрелү тавышы ишетелә, һәм ул компрессорның көчле тибрәнүе белән бергә булырга мөмкин. Сыек бәрелү клапан ярылуга, компрессор башы прокладкасына зыян килүгә, тоташтыру штангасына, коленвал валына һәм башка төр компрессорларга зыян китерүгә китерергә мөмкин. Сыек чүкеч сыек суыткыч матдә картерга күчкәндә һәм яңадан эшли башлаганда барлыкка килә. Кайбер җайланмаларда, торбаларның структурасы яки компонентларның урнашуы аркасында, сыек суыткыч матдә җайланма сүнгән вакытта суырту торбасында яки парландыргычта җыела һәм компрессорга саф сыеклык рәвешендә һәм җайланма кабызылганда аеруча югары тизлектә керә. Сыек бәрелү тизлеге һәм инерциясе сыек бәрелүдән компрессорның теләсә нинди саклануын җиңәр өчен җитәрлек.
4. Гидравлик куркынычсызлыкны контрольдә тоту җайланмасының эше
Түбән температуралы җайланмалар җыелмасында, эретү чорыннан соң, май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасы еш кына сыек суыткыч матдәнең артык агып чыгуы аркасында эшләми башлый. Күп системалар суыткыч матдәнең эретү вакытында парга әйләндергечтә һәм суырту линиясендә конденсацияләнүенә, аннары эшләтеп җибәрү вакытында компрессорның картерына агып керүенә, май басымының кимүенә һәм май басымы куркынычсызлыгы җайланмасының эшләвенә китерергә мөмкинлек бирә торган итеп эшләнгән.
Кайвакыт май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасының бер яки ике гамәле компрессорга җитди йогынты ясамаячак, ләкин яхшы майлау шартлары булмаганда күп тапкыр кабатлану компрессорның эшләмәвенә китерә. Май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасы оператор тарафыннан еш кына кечкенә җитешсезлек дип санала, ләкин бу компрессорның ике минуттан артык майлаусыз эшләве турында кисәтү булып тора, һәм вакытында төзәтү чараларын күрергә кирәк.
3. Сыек суыткыч матдәләр проблемасын чишү юллары
Суыткыч, кондиционер һәм җылылык насослары өчен яхшы эшләнгән, нәтиҗәле компрессор, нигездә, билгеле бер күләмдә сыек суыткыч матдә һәм суыткыч мае белән генә эшли ала торган пар насосы. Күбрәк сыек суыткыч матдәләр һәм суыткыч мае белән эшли ала торган компрессор проектлау өчен, зурлык, авырлык, суыту сыйдырышлыгы, нәтиҗәлелек, тавыш һәм бәя комбинациясен исәпкә алырга кирәк. Проект факторларыннан тыш, компрессор эшкәртә ала торган сыек суыткыч матдә күләме даими, һәм аның эшкәртү сыйдырышлыгы түбәндәге факторларга бәйле: картер күләме, суыткыч мае заряды, система һәм идарә итү элементлары төре, һәм гадәти эш шартлары.
Хладагент заряды артканда, компрессорның потенциаль куркынычы арта. Зыянның сәбәпләрен, гадәттә, түбәндәге пунктлар белән бәйләргә мөмкин:
(1) Артык суыткыч заряды.
(2) Парландыргыч боз белән капланган.
(3) Парга әйләндерү фильтры пычрак һәм тыгылган.
(4) Парга әйләндерү вентиляторы яки вентилятор двигателе ватыла.
(5) Капиллярларны дөрес сайламау.
(6) Киңәйтү клапанын сайлау яки көйләү дөрес түгел.
(7) Суыткыч матдәләрнең миграциясе.
1. Сыек суыткыч миграциясе
Хладагент миграциясе компрессор сүндерелгәндә компрессорның картерында сыек хладагент туплануны аңлата. Компрессор эчендәге температура парландыргыч эчендәге температурадан салкынрак булган очракта, компрессор һәм парландыргыч арасындагы басым аермасы хладагентны салкынрак урынга күчерәчәк. Бу күренеш, гадәттә, салкын кышларда күзәтелә. Ләкин, кондиционерлар һәм җылылык насослары өчен, конденсатор җайланмасы компрессордан ерак булганда, температура югары булса да, миграция булырга мөмкин.
Система сүндерелгәннән соң, ул берничә сәгать эчендә кабызылмаса, хәтта басым аермасы булмаса да, картердагы суыткыч матдәнең суыткычка тартылуы аркасында миграция күренеше барлыкка килергә мөмкин.
Әгәр артык сыек хладагент компрессорның картерына күчсә, компрессор эшләтеп җибәрелгәндә көчле сыеклык бәрелү күренеше барлыкка киләчәк, нәтиҗәдә компрессорның төрле ватылулары, мәсәлән, клапан пластинасы ярылуы, поршеньнең зарарлануы, подшипникларның ватылуы һәм подшипник эрозиясе барлыкка килә (хладагент майны подшипниклардан юа).
2. Сыек суыткыч матдәнең ташып чыгуы
Киңәйтү клапаны эшләмәгәндә, яки парга әйләндерү вентиляторы эшләмәгәндә яки һава фильтры белән тыгылганда, сыек суыткыч парга әйләнеп чыга һәм компрессорга пар түгел, ә суырту торбасы аша сыеклык рәвешендә керә. Агрегат эшләгәндә, сыеклыкның артык агып чыгуы суыткыч маен суыту өчен компрессорның хәрәкәтләнүче өлешләре туза, һәм май басымы кими, бу май басымы куркынычсызлыгы җайланмасының эшләвенә китерә, шуның белән картерның май югалтуына китерә. Бу очракта, машина сүндерелсә, суыткыч миграциясе тиз барлыкка киләчәк, бу яңадан эшләтеп җибәргәндә сыеклыкның чүкеч белән сугуына китерә.
3. Сыеклык белән сугу
Сыек чүкеч тавышы чыкканда, компрессор эченнән металл бәрелү тавышы ишетелә, һәм ул компрессорның көчле тибрәнүе белән бергә булырга мөмкин. Сыек бәрелү клапан ярылуга, компрессор башы прокладкасына зыян килүгә, тоташтыру штангасына, коленвал валына һәм башка төр компрессорларга зыян китерүгә китерергә мөмкин. Сыек чүкеч сыек суыткыч матдә картерга күчкәндә һәм яңадан эшли башлаганда барлыкка килә. Кайбер җайланмаларда, торбаларның структурасы яки компонентларның урнашуы аркасында, сыек суыткыч матдә җайланма сүнгән вакытта суырту торбасында яки парландыргычта җыела һәм компрессорга саф сыеклык рәвешендә һәм җайланма кабызылганда аеруча югары тизлектә керә. Сыек бәрелү тизлеге һәм инерциясе сыек бәрелүдән компрессорның теләсә нинди саклануын җиңәр өчен җитәрлек.
4. Гидравлик куркынычсызлыкны контрольдә тоту җайланмасының эше
Түбән температуралы җайланмалар җыелмасында, эретү чорыннан соң, май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасы еш кына сыек суыткыч матдәнең артык агып чыгуы аркасында эшләми башлый. Күп системалар суыткыч матдәнең эретү вакытында парга әйләндергечтә һәм суырту линиясендә конденсацияләнүенә, аннары эшләтеп җибәрү вакытында компрессорның картерына агып керүенә, май басымының кимүенә һәм май басымы куркынычсызлыгы җайланмасының эшләвенә китерергә мөмкинлек бирә торган итеп эшләнгән.
Кайвакыт май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасының бер яки ике гамәле компрессорга җитди йогынты ясамаячак, ләкин яхшы майлау шартлары булмаганда күп тапкыр кабатлану компрессорның эшләмәвенә китерә. Май басымы куркынычсызлыгын контрольдә тоту җайланмасы оператор тарафыннан еш кына кечкенә җитешсезлек дип санала, ләкин бу компрессорның ике минуттан артык майлаусыз эшләве турында кисәтү булып тора, һәм вакытында төзәтү чараларын күрергә кирәк.
3. Сыек суыткыч матдәләр проблемасын чишү юллары
Суыткыч, кондиционер һәм җылылык насослары өчен яхшы эшләнгән, нәтиҗәле компрессор, нигездә, билгеле бер күләмдә сыек суыткыч матдә һәм суыткыч мае белән генә эшли ала торган пар насосы. Күбрәк сыек суыткыч матдәләр һәм суыткыч мае белән эшли ала торган компрессор проектлау өчен, зурлык, авырлык, суыту сыйдырышлыгы, нәтиҗәлелек, тавыш һәм бәя комбинациясен исәпкә алырга кирәк. Проект факторларыннан тыш, компрессор эшкәртә ала торган сыек суыткыч матдә күләме даими, һәм аның эшкәртү сыйдырышлыгы түбәндәге факторларга бәйле: картер күләме, суыткыч мае заряды, система һәм идарә итү элементлары төре, һәм гадәти эш шартлары.
Хладагент заряды артканда, компрессорның потенциаль куркынычы арта. Зыянның сәбәпләрен, гадәттә, түбәндәге пунктлар белән бәйләргә мөмкин:
(1) Артык суыткыч заряды.
(2) Парландыргыч боз белән капланган.
(3) Парга әйләндерү фильтры пычрак һәм тыгылган.
(4) Парга әйләндерү вентиляторы яки вентилятор двигателе ватыла.
(5) Капиллярларны дөрес сайламау.
(6) Киңәйтү клапанын сайлау яки көйләү дөрес түгел.
(7) Суыткыч матдәләрнең миграциясе.
Бастырылган вакыты: 2022 елның 31 мае
